乘联会资料显示，国内新能源整车企业除比亚迪拥有自己的配套电池厂外，大多数都通过外采的方式解决电池问题。

明年底行业恐面临洗牌

“现在国内电池企业的状态普遍很浮躁。”上述电池企业负责人表示，由于新能源车企对配套电池的需求持续旺盛，电池企业对产能投入的热情已大于对研发和技术的追求。
随着近年来新能源汽车产销量高速增长，汽车电池产量的缺口也逐步展现出来。这激发了配套电池企业的投产热情。

一位动力电池公司负责人介绍，仅LG、三星、力神和CATL四家动力电池企业，明年将投产的产能就高达10吉瓦时以上，而每吉瓦时的电池产能可以满足大约4万辆新能源汽车的需要，也就是说，仅上述四家动力电池企业的产能就可以满足40万辆新能源车的装配需要。“动力电池的技术门槛并不高。”一位充电设施企业的负责人告诉记者，目前动力电池的核心技术已相对成熟，因此企业实现投产并不难，这造成很多实力并不强大的电池企业纷纷上项目。

不过，“国内主流的12家新能源整车企业的采购，基本上都来自5家主要的动力电池厂家。”一位电池企业负责人向记者表示，随着具备技术优势的大电池企业产能的跟上，在技术和成本上都不具备优势的小企业将很难生存，因此他预测“2016年底电池企业将面临洗牌”。

乘联会的资料显示，目前电池企业CATL主要供应北汽、广汽、长安和宇通等新能源车企；天津力神主要供应江淮、康迪、广汽和宇通等；国轩高科则供应康迪、江淮、金龙、安凯和申沃等车企；万向亿能则供应上汽、奇瑞、广汽、青年等车企。

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